每經(jīng)編輯|段煉    

　　當(dāng)?shù)貢r間2月9日，霸總特斯拉副總裁拉吉·杰加納坦在LinkedIn上宣布離職，拉副流失結(jié)束了13年的總裁職x專家走馬遭遇特斯拉生涯。這是等多對過度的到疲馬斯克麾下公司近期高管離職潮中的最新一例。在此之前，名骨特斯拉和xAI公司已有多名核心高管、干離工作聯(lián)合創(chuàng)始人先后離開。核心懷也

　　特斯拉副總裁

　　及多個要害部門負(fù)責(zé)人離職

　　杰加納坦在社交媒體上寫道：“在一篇帖子里概括13年并不容易。我在特斯拉的斯克旅程就像一個不斷進(jìn)化的過程。當(dāng)我離開時，員工我懷著感恩的求感心和對未來的興奮。”

　　去年秋天，霸總由于特斯拉前北美銷售主管特洛伊·瓊斯和馬斯克的拉副流失高級副手奧米德·阿夫沙爾相繼離職，毫無銷售經(jīng)驗的總裁職x專家走馬遭遇杰加納坦被硬生生推到銷售領(lǐng)域，接管了整個銷售和服務(wù)部門。等多對過度的到疲離職前，他的職位是負(fù)責(zé)信息技術(shù)、AI基礎(chǔ)設(shè)施、業(yè)務(wù)應(yīng)用程序和信息安全的副總裁。

　　杰加納坦試圖將之前由人工處理的客戶服務(wù)環(huán)節(jié)自動化。然而，特斯拉的銷售持續(xù)暴跌，公司難以適應(yīng)不斷變化的客戶需求和日益激烈的競爭。

　　在杰加納坦之前，特斯拉已有多名核心高管離開，包括負(fù)責(zé)北美和歐洲生產(chǎn)運營的副總裁奧米德·阿夫沙爾、北美人力資源主管詹娜·佩魯亞、AI戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人米蘭·科瓦奇、電池部門負(fù)責(zé)人維尼特·梅塔以及軟件部門負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·勞。

　　xAI多名聯(lián)合創(chuàng)始人離職

　　包括核心專家

　　除了特斯拉，馬斯克旗下人工智能公司xAI近期也遭遇重大人才流失，聯(lián)合創(chuàng)始人兼數(shù)學(xué)推理核心技術(shù)專家吳宇懷于2月10日宣布離職。

　　吳宇懷在社交媒體上宣布從xAI離職，并表示“是時候開啟我的下一章了，這是一個充滿可能性的時代：一個配備AI的小團(tuán)隊可以移山倒海，重新定義可能性。”

　　吳宇懷是xAI在數(shù)學(xué)推理和符號AI領(lǐng)域的核心專家，曾在Deepmind和OpenAI實習(xí)，并參與了谷歌N2 Formal小組的AI數(shù)學(xué)項目。他被認(rèn)為是Grok-3在數(shù)學(xué)、科學(xué)邏輯推理和代碼寫作等基準(zhǔn)測試中超越其他主流模型的重要技術(shù)貢獻(xiàn)者。

　　在吳宇懷之前，馬斯克的“左膀右臂”Igor Babuschkin、Kyle Kosic和Christian Szegedy等多位聯(lián)合創(chuàng)始人已相繼離開。聯(lián)合創(chuàng)始人楊格也于上月因?qū)Ｗ⒂谂c萊姆病作斗爭而卸任公司職務(wù)。

　　特斯拉員工：

　　對馬斯克過度的工作要求感到疲憊

　　據(jù)去年10月一項對12名特斯拉前任和現(xiàn)任員工的采訪調(diào)查，員工們對馬斯克過度的工作要求感到疲憊。馬斯克的一名顧問透露：“董事會開玩笑說有‘特斯拉時間’這種東西。”這暗示了員工承受的巨大工作壓力。

　　另一名接近馬斯克的知情人士表示：“埃隆的行為對士氣、人才保留和招聘產(chǎn)生了廣泛影響。過去他受到所有人的喜愛，但現(xiàn)在他只受到特定群體的喜愛。”

　　有分析稱，雖然離職高管們沒有詳細(xì)說明離職原因，但繁重的工作量和內(nèi)部沖突被廣泛認(rèn)為是關(guān)鍵因素。

　　面對高管離職潮，馬斯克在自己的社交媒體平臺上評論說，很少出現(xiàn)令人感到后悔的人員離職。

　　特斯拉去年銷量下滑

　　馬斯克講新故事

　　數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2025年全年銷量下降9%，第四季度同比下跌16%，首次被比亞迪超越。這是特斯拉有記錄以來首次出現(xiàn)年度收入下降。

　　1月2日晚間，特斯拉公布去年第四季度交付量為418227輛，同比下降16%，在全球電動車制造商排名中明顯被甩在中國比亞迪身后。

　　華爾街對特斯拉2026年的銷量前景也越來越懷疑。兩年前的此時，分析師還預(yù)計特斯拉交付量將超過300萬輛；而目前市場平均預(yù)期已大幅下調(diào)至約180萬輛。

　　此外，盡管特斯拉不按地區(qū)拆分交付數(shù)據(jù)，但歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)表明，特斯拉在2025年于歐洲地區(qū)的市場份額下滑。2025年前11個月，特斯拉在歐洲的新車注冊量下降39%，而比亞迪在歐洲的注冊量則上升240%。

　　不過，馬斯克通過大力宣傳其長期致力于打造無人駕駛出租車業(yè)務(wù)（Robotaxi）、人形機(jī)器人等項目的進(jìn)展，成功地轉(zhuǎn)移了人們對特斯拉銷量下滑的注意力，特斯拉股價今年來未有明顯下滑，年初至今僅跌約5%。

　　截至2月10日收盤，特斯拉股價報425.21美元，總市值1.6萬億美元。公司股價去年漲超11%，但振幅巨大，最低曾低至214美元，最高曾超過498美元。

　　每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自紅星新聞、證券時報、財聯(lián)社、中國基金報、第一財經(jīng)、公開資料等