長江商報消息?●長江商報記者?黃聰

作為三大德國豪華汽車品牌，短板BBA（奔馳、中轉型滯后寶馬、國市奧迪）長期占據全球豪華車市場的場銷車型主導地位，然而當前卻集體陷入頹勢。量齊露無

近日，降年BBA發布數據顯示，少賣2025年，?電動化寶馬集團全球銷量為246.37萬輛，爆款同比微增0.5%；梅賽德斯-奔馳集團全球銷量為216萬輛，短板同比下降10%；奧迪全球銷量為162.36萬輛，中轉型滯后同比下降2.9%。國市

在中國市場，場銷車型寶馬2025年銷量為62.55萬輛，量齊露無同比下滑12.5%；奔馳銷量為57.5萬輛，降年同比下滑19.5%；奧迪銷量為61.75萬輛，同比下滑5%。

長江商報記者發現，綜合來看，同2024年相比，2025年BBA在中國市場銷量降幅合計接近26萬輛。

有行業人士向長江商報記者表示，2025年中國新能源汽車滲透率已超過50%，市場格局劇變。自主品牌正持續搶奪30萬元至50萬元這一BBA的傳統優勢價格區間。這直接露出BBA電動化轉型相對滯后的“短板”，而且目前尚無一爆款車型。

奔馳中國市場銷量降19%

近日，梅賽德斯-奔馳集團公布2025年全年銷量數據，梅賽德斯-奔馳集團全年銷量為216萬輛，同比下滑10%，其中純電動車銷量19.73萬輛，同比下滑4%；梅賽德斯-奔馳汽車全年銷量180.08萬輛，同比下滑9%，其中純電動車16.88萬輛，同比下滑9%；梅賽德斯-奔馳面包車全年銷量35.91萬輛，同比下滑11%，其中純電動車銷量2.85萬輛，同比增長46%。

具體市場來看，梅賽德斯-奔馳汽車在歐洲銷量為63.46萬輛，同比下滑1%，其中德國為21.32萬輛，與同期持平；北美洲市場銷量為32.06萬輛，同比下滑12%，其中美國銷量為28.46萬輛，同比下滑12%；亞洲市場銷量為74.70萬輛，同比下滑16%。

從數據來看，中國仍然是奔馳全球最大單一市場，占全球總銷量31%，但中國也是梅賽德斯-奔馳汽車下滑幅度最大的市場，這是梅賽德斯-奔馳汽車全年銷量下滑的主要原因。

2025年，奔馳中國市場銷量同比下滑19%，全年交付57.5萬輛。有分析稱，其核心癥結在于未能適配中國豪華車市場“電動化+智能化”的結構性變革。

奔馳EQE?SUV是梅賽德斯-奔馳于2022年10月推出的純電動中型SUV，其2025年掛牌銷量僅有4432輛，較上年同期7321輛下降超過39%，但這已是其銷量最好的一款車型。

“奔馳早期推出的EQ系列電動車型多為‘油改電’產品，導致產品體驗不佳，市場認可度低。后續推出的EQ系列產品定位不夠清晰，加劇了市場認知的混亂。”一位汽車行業人士向長江商報記者表示，奔馳在新能源領域的布局相對滯后，產品更新換代速度較慢，難以跟上中國市場的快速變化。

奧迪稱將持續推進電動化進程

1月15日，中國第一汽車集團有限公司宣布，合資豪華汽車品牌一汽奧迪迎來第1000萬用戶里程碑時刻，這也標志著一汽奧迪成為在華首個達到這一目標的合資豪華汽車品牌。

然而，這并不能掩蓋奧迪在全球和中國市場的頹勢。

近日，奧迪公布數據顯示，2025年向全球客戶交付了162.36萬輛汽車，較上年同期下降2.9%。

從區域市場來看，奧迪在德國市場銷量達20.62萬輛，同比增長4%；北美市場銷量為20.21萬輛，同比下降12.2%；中國市場銷量為61.75萬輛，同比下降5%；歐洲（不含德國）市場銷量為46.4萬輛，同比下降0.5%；海外及新興市場銷量為13.36萬輛，同比增長5.5%。

由此來看，中國市場依然是奧迪最大的單一市場，而且時隔7年再度重返豪華車市場銷量榜首。

奧迪介紹，公司在中國市場依靠PPC和PPE兩大平臺，夯實燃油車型根基的同時，加速拓展純電動車產品矩陣。

“中國是奧迪未來發展的關鍵驅動力。”奧迪全球CEO高德諾表示，憑借雙品牌戰略及大規模產品布局，奧迪將持續推進電動化進程。

值得注意的是，奧迪Q6L?e-tron是奧迪基于PPE純電平臺打造的首款國產豪華中型SUV，由奧迪一汽新能源長春工廠生產，定位純電動車型。

數據顯示，奧迪Q6L?e-tron2025年掛牌銷量僅3201輛，但這已是其純電動車型中的佼佼者。

盡管如此，奧迪中國總裁羅英瀚依然表示：“2025年是目標明晰、執行堅定的關鍵之年，整體表現符合預期。我們的核心燃油車業務根基堅實。更重要的是，我們加速煥新純電產品陣容，深化本土合作，并將戰略布局高效轉化為切實成果。”

前述行業人士向長江商報記者表示，奧迪在新能源領域的技術儲備不足，缺乏獨特性，這導致消費者在購買電動車時，更傾向于選擇具有鮮明技術特色的本土品牌。

寶馬計劃在中國推20款新車型

近日，寶馬集團公布2025年銷量，全球總交付量達到246.37萬輛，同比微增0.5%，成為BBA中唯一銷量正增長的車企。

分品牌來看，2025年BMW品牌全球交付216.98萬輛，同比下降1.4%；MINI品牌交付28.83萬輛，同比增長17.7%；勞斯萊斯品牌交付5664輛，同比下降0.8%；BMW?Motorrad共售出20.26萬輛摩托車和踏板車，同比下降3.7%。

2025年，寶馬集團的電動汽車（純電與插電）交付了64.21萬輛，同比增長8.3%，占寶馬集團總銷量的26%；純電車型交付了44.21萬輛，同比增長3.6%，占總銷量的18%。

分區域來看，2025年，寶馬集團在歐洲市場的銷量為101.64萬輛，同比增長7.3%，重新成為寶馬第一大區域市場。在美洲市場，寶馬集團2025年的銷量為50.82萬輛，同比增長5.7%；亞洲市場的銷量為87.16萬輛，同比下降9.3%，是唯一下滑的市場。

亞洲市場的銷量下滑，主要受中國市場影響。2025年，寶馬集團在中國市場的銷量為62.55萬輛，同比下降12.5%，第四季度降幅達15.9%。

寶馬i3是寶馬集團旗下MegaCity車型，隸屬于2011年創立的第四子品牌“寶馬i”系列，定位小型純電動汽車。

2025年，寶馬i3在中國市場掛牌銷量達2.34萬輛，這已是頂級水平，但與比亞迪、零跑汽車等熱門車型相比差距巨大。

據了解，2026年，寶馬計劃在中國市場推出約20款新車型。其中，首款國產新世代車型——長軸距版新世代BMW?iX3計劃于2026年上半年全球首發，下半年正式上市，目前新車正密集測試，其技術集群未來將應用于全系車型。

長江商報記者發現，綜合來看，同2024年相比，2025年BBA在中國市場銷量降幅合計接近26萬輛。

行業人士向長江商報記者表示，2025年中國新能源汽車滲透率已超過50%，市場格局劇變。以比亞迪、蔚來、問界為代表的自主品牌，正憑借更強的產品力，持續搶奪30萬元至50萬元這一BBA的傳統優勢價格區間。這直接露出BBA電動化轉型相對滯后的“短板”，而且目前尚無一爆款車型。

責編：ZB