每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

“往年到了年底，翹尾效應我們庫存都快清空了。失靈速今年到現在了停車場還有很多車沒有賣出去。年乘年最年乘”談及2025年末的用車用車終端銷售情況，一家汽車品牌4S店銷售經理語氣里透著焦灼。零售量增聯會量預在2025年12月，低乘他沒有感受到往年年底那種“搶購”氛圍。廠商長

銷量數據最有說服力。計實1月9日，現增乘聯分會公布的翹尾效應最新數據顯示，2025年12月，失靈速國內乘用車市場零售銷量約226.1萬輛，年乘年最年乘同比下降14%。用車用車《每日經濟新聞》記者復盤往年數據發現，零售量增聯會量預這是低乘國內乘用車市場四年（2022年至2025年）來首次在12月出現銷量同比下滑。

最近的一次車市12月“翹尾效應”失靈發生在2021年12月。根據乘聯分會數據，當期，國內乘用車市場零售量約210.5萬輛，同比下降7.9%。

與2021年特殊市場環境不同，2025年12月乘用車市場銷量同比下滑與政策調整有關。乘聯分會秘書長崔東樹認為：“近期，全國大多數省份置換更新與以舊換新補貼出現不同程度的深度調整，加劇了消費者觀望情緒，也為12月車市帶來了較大的減速蓄勢?！?/p>

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

2025年12月新能源車滲透率逼近60%

乘聯分會數據顯示，2025年12月，新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為59.1%，較2024年同期提升9.6個百分點。

復盤2025年新能源乘用車滲透率走勢可以發現，其呈現持續增長的態勢。2025年1月，新能源車國內零售滲透率為41.5%，8月逐步加速增長，滲透率達到55.2%，年末滲透率逼近60%。

具體來看，2025年12月，自主品牌中的新能源車滲透率為80.9%；豪華車中的新能源車滲透率為39.1%；主流合資品牌中的新能源車滲透率為8.2%。

對比來看，2025年1月，自主品牌中的新能源車滲透率為60.6%；豪華車中的新能源車滲透率為20%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3%。由此來看，自主和豪華品牌新能源車滲透率都提升了約20個百分點，呈現高增長態勢。

崔東樹認為：“新能源車滲透率接近60%，意味著市場進入了‘新能源主導’的新階段，需及時調整政策，以促進行業實現和諧高質量發展?！?/p>

不過，從2025年整體來看，新能源乘用車累計零售1280.9萬輛，同比增長17.6%，滲透率為53.3%。

出口市場方面，新能源車出口量已接近乘用車出口量的一半。乘聯分會數據顯示，2025年12月，新能源乘用車出口27.3萬輛，同比增長119.8%，占乘用車出口量的46.4%，較去年同期增長15.4個百分點。其中，插混車型出口量已占到整個新能源出口量的40%。

細分來看，新能源車出口量居前五位的企業分別是：比亞迪汽車（13.16萬輛）、奇瑞汽車（4萬輛）、吉利汽車（1.83萬輛）、零跑汽車（1.3萬輛）和上汽乘用車（1.2萬輛）。 

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝（資料圖）

近三年來乘用車全年銷量增速最低

盡管2025年12月車市翹尾行情未現，但車市依舊保持較強韌性。乘聯分會數據顯示，2025年全年，國內乘用車市場累計零售銷量約2374.4萬輛，同比增長3.8%。從過去三年（2023年至2025年）來看，2025年乘用車市場增速最低。作為對比，2024年該增速為5.6%，2023年該增速為5.5%。

實際上，自2025年四季度起，國內乘用車市場就開始出現銷量同比下滑。對此，崔東樹認為：“2025年四季度乘用車零售銷量走低是很少見的現象。從各方面來看，這是隨著以舊換新和報廢更新政策階段性收縮，導致消費者暫時延遲購買，對車市也帶來了明顯的結構和速度調整?！?/p>

2025年末，部分消費者購車的觀望心態加劇，但這也為2026年年初車市積蓄了一定的動能?！?026年以舊換新政策雖補貼力度形成梯度退坡，但較2025年啟動更早，整體看有利于穩定消費預期，有利于1月車市開門紅的實現。”崔東樹表示。

2025年12月30日，商務部、國家發展改革委等8部門辦公廳發布關于印發《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，其中明確補貼標準：新能源車價大于16.67萬元，燃油車價格超15萬元，即可分別獲得2萬和1.5萬元的全額報廢更新補貼；新能源車價超18.75萬元，燃油車價大于21.67萬元，可分別獲得1.5萬和1.3萬元的全額汽車置換更新補貼。

“隨著政策的引導，2026年高端新能源車和燃油車市場會是一大趨勢，尤其是售價在20萬元以上的插混、增程車型，以及18萬元以上的純電動車，會有較好市場表現?！贝迻|樹認為，2026年，價格競爭仍然是車市競爭的關鍵點。

而對于近兩年一路增長的出口市場，崔東樹則持謹慎態度。他認為，“2026年，純電動車的出口增速或不及2025年”。

乘聯分會方面預測，2026年，國內乘用車市場預計呈現“前高、中低、后高”的“U型”走勢，車市總體銷量持平于2025年國內零售量，出口仍保持10%以上的中高速增長，但國內去庫存壓力仍較大，因此乘用車廠商批發量預計將實現1%的增長。